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本篇主要解析BJ40PLUS的优缺点此车是一台不错的越野车
发布日期:2021-10-13 10:30   来源:未知   阅读:

  北汽BJ系列在越野车圈子里的评价想来很差,原因在于落后的基础、糟糕的品控以及极低的配置,以2020/VAJ/212/战旗勇士等车为例,这些车客观的评价确实只能用“半成品”来定义。

  其中比较有代表性的技术可以参考BJ212的汽柴油发动机汽油1.5T仍在用古老(落后)的4A91T,仅仅200N·m的最大扭矩与其他同排量国产发动机对比差距太大;但如果再去看一看只有225N·m,但是排量达到2.8升的江铃柴油后,对于这台节油表现良好的1.5T似乎会多一份好感,然而都是工业垃圾等级的发动机。

  BJ212中保有量最大的一款车,因为价格非常低;但品质比价格更低的产品定位,决定了BJ系列的口碑已经崩了。于是只要是北汽出品的越野车都会被视为垃圾,不过BJ40PLUS是个例外。

  上述几台车是以曾经的军用轻量级越野车标准打造,完全不考虑民用汽车市场的用户需求所以评价极差。而BJ40则一反常态的按照乘用汽车标准制造,比如前双横臂螺旋、后五连杆式螺旋弹簧整条桥的悬架系统,相比勇士与212等车的钢板弹簧前后硬桥的用户体验要好很多,滤震能力以及车身姿态的控制感受均有乘用汽车标准。

  车辆内饰设计与制造工艺,以及座椅按照人体工学标准打造的包裹性,实际驾乘体验可以说不比牧马人差。评价一台越野车只讨论驾乘体验似乎有些业余,但对于大部分普遍越野车爱好者而言,其主要用车环境仍然是以铺装路面为主,所有民用越野车是应该考虑驾乘感受。BJ40PLUS在这一方面做到了合格的标准,唯一的不足也许只有可拆卸的顶棚会偶尔出现漏雨的情况,然而这是想要个性必须付出的代价。

  该车的非承载式车身结构有比较理想的抗扭刚度,重度越野也极少出现车身变形的情况;在结构基础可以保证正常越野的前提下,决定能力强弱的只有四驱系统了。40PLUS的四驱采用的是简单可靠的分时四驱,挂入四驱模式前后桥可以稳定获得50:50的动力分配,这是保证越野的基础;分动箱具备2.5倍的扭矩放大挡,该车自动版的2.3T发动机虽然技术落后但也有345N·m的最大扭矩,动力放大之后并不用担心越野动力不足,甚至可以说会有些过剩。

  差速锁方面BJ40PLUS比较遗憾,除环塔冠军版配备了后桥伊顿式差速锁以外,其他版本均为标配差速锁。越野依靠的是电子限滑系统,指车轮打滑之后由ESP系统进行制动,动力通过差速器无法传递到打滑被制动车轮,动力则会完全传递至另一侧的车轮。这一系统看似分动比例挺理想香港直播最快开奖记录,但是实际限滑能力却比较差;所以40PLUS这台车要就选择环塔冠军版,要就选择最低配,差价用以改装加锁即可。

  总结:BJ40PLUS的驾乘体验合格,四驱系统改装潜力非常大,2.3T发动机虽然落后但是同级越野车哪台不落后?参考途达劲畅普拉多以及普及率的大排自吸机头,这些机器不仅低扭差且峰值扭矩也很低,重点是油耗也非常的高。与这些车对比反而是40PLUS更有优势,至于与牧马人对比则没有意义,因为牧马人的价格是40的3~5倍之多,综合15.98~20.49万的指导价是可以给这台车好评的,不是所有的都是212。

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